據中國國家統計局的數據顯示，中國汽車業的稅前平均工資約為13.58元/小時/人，在中國整體的制造行業中屬于中等偏上。而據美國勞工統計局2011年發布的報告顯示，2002年至2008年，中國制造業的實際時薪上漲了一倍，而美國只上漲了20%。雖然上漲幅度明顯，2008年中國制造業的工資水平仍只相當于美國的4%(普通工人11.21美元/小時)。盡管中國勞動學會副會長兼薪酬專業委員會會長蘇海南在接受媒體采訪時表示，美國勞工統計局的數據有點偏低，但是中美制造業的工資差距仍很懸殊。

當然，具體到企業，自主品牌與合資品牌車企的薪水差異巨大，而同一企業一線不同工種的也不同。據怡安翰威特的數據顯示，國內車企生產一線員工的月薪從1800元到4000元不等。這種差異也體現在年終獎上，數據顯示，2012年一汽大眾普通員工年終獎為5~8萬元，是江淮、奇瑞等自主品牌車企的近10倍。

在車企高管薪酬上，2012年福特CEO艾倫·穆拉利以2099萬美元俯視群雄。圖片中9家車企15位高管的年薪加起來共2478.03萬元，遠遠不如穆拉利一人的年薪。

當然，國外整車企業高管以職業經理人居多，而國內上市車企高管有不少是大股東。以長城汽車董事長魏建軍為例，2012年他的薪酬為247.42萬元，但據福布斯富豪榜發布的數據顯示，魏擁有的股權價值在180億左右。吉利董事長李書福的情況也類似，雖然他個人一貫保持低薪，但其擁有的股權價值遠遠超出了薪酬。而吉利汽車總裁桂生悅，除了共計236.6萬元的“薪金及花紅”、“租金津貼”和“退休鼓勵計劃供款”外，還有高達341萬元的“以股權付款”，總計577.6萬元。

由于高級人員的稀缺，民營企業不惜花重金聘請。相比之下，國企高管的薪酬就顯得有些遜色。上汽集團董事長胡茂元與廣汽集團董事長曾慶洪，2012年的薪酬剛過百萬元。