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如何控制高速公路路面平整度的質量
摘 要 本文分析了高速公路路面平整度對于高速公路的質量至關重要，重點從路基質量、瀝青混合料的拌和、攤鋪和橋頭施工處理等幾方面對路面平整度的影響進行質量控制，供廣大工程技術人員參考。
關鍵詞 高速公路 平整度 質量控制 論文 畢業論文
1前言
高速公路的發展對加快國民經濟建設起到了極大的推動作用，隨著我國高速公路的飛速發展，高速公路里程已接近二萬公里。隨著人民生活品質的提高，對道路的行車舒適性也提出了越來越高的要求。路面平整度是直接影響行車穩定性和舒適性的關鍵因素，不良的路面平整度影響行車安全，降低行車舒適性，增大行車噪音污染，加速結構層破壞等。在路面平整度狀況同等的情況下，行駛速度越快，顛簸越大。因此，高速公路的路面平整度對行車速度、行車安全、行車的舒適性以及車輛及其零部件的壽命都有著直接影響。同時路面平整度也最能體現高速公路整體質量，即一條高速公路質量的好壞，集中體現在路面平整度上。因此，必須加強在施工中對平整度的質量控制，努力提高高速公路的路面平整度，是高速公路施工中應極其注意的問題。本文結合高速公路施工中的經驗和體會談談如何提高高速公路的路面平整度，供廣大工程技術人員參考。
2平整度的主要影響因素
平整度是路表功能中最重要而又直觀的一項技術指標，它關系到行車的安全、舒適以及路面受到沖擊力的大小和使用壽命乃至運輸效益等。對于高速公路來講，平整度這一指標就顯得更為重要。
影響路面平整度的因素很多，它不僅同路面施工階段的施工裝備、施工工藝和施工管理水平有關，還同路基的強度和抗變形能力，以及路面材料的強度、抗變形能力和均勻性有關。
在路面施工階段，可用以下經驗公式來表述：
△H＝（1－q）×△H ＋q×△H ＋△H
式中 △H——面層平整度指標；
q=ρ＇/ρ——密實度系數（ρ＇——初始密度；ρ——成形后密度）；
△H 、△H 、△H ——分別代表下承層平整度指標、本層攤鋪作業平整度指標、本層隨機因素平整度指標。
3路基質量的控制是路面平整度的關鍵
路基的不均勻下沉，對路面的影響最為嚴重。路基下沉，路面也隨之下沉。這種現象一般出現在通車后的第一個雨季。下沉一旦出現，很難維修，因為它涉及到基層和面層。因此，要抓好路面平整度，必須首先抓好路基：
l、軟土地基上的路基應按照設計要求進行嚴格的技術處理，以防路基下沉：
2、半填半挖路基應開挖大臺階，以防路基下滑或不均勻下沉；
3、普通細料沙、土粉煤灰等，每層的填筑厚度應均勻一致．壓實度嚴格控制在規定范圍內；
4、填筑材料不同時應采用不同的壓實度標準進行控制，要避免使用過大的孤石、片石等材料填筑路基，以防止不均勻下沉；
5、若時間允許，最好使做好的路基經過一個雨季，待路基基本完成工后沉降再做路面更好；另外，路基頂面即路槽的標高對路面的總體厚度、平整度都很重要，必須嚴格控制。路面施工前必須進行標高檢測，對超出范圍的就進行修整，直到滿足要求為止。
4 瀝青混合料拌和是影響路面平整度的重要環節
瀝青混合料的生產是影響路面平整度的重要環節，拌和站生產能力及成品質量制約和影響路面施工進度及質量。
（l）拌和站生產能力較小，將影響攤鋪速度，甚至造成頻繁停機，再之溫度不穩定，平整度根本無法保證。如果拌和時間太短，生產出來的料不均勻，造成較大的離析，平整度也不能保證。拌和時間是一個較為重要的問題，要根據不同的拌和設備確定較合適的拌和時間。
（2）各個料倉振篩的選擇也很重要。一般來講，要根據石料的實際情況具體操作。選擇得好，不但能避免溢料，大幅度增加產量，而且混合料均勻，配比標準。
（3）拌和中混合料生產要穩定，拌和站的級配調整不能在施工中隨意調整，應在早晨施工前完成，這樣避免不同混合料的松鋪系數不一致造成平整度不好。
5攤鋪是保證路面平整度的重要環節之一
攤鋪是保證路面平整度的重要環節之一。因此，攤鋪機的性能參數以及正確使用、調整是至關重要的。
（l）選擇性能可靠、技術先進的攤鋪機（我合同段采用ABG－423攤鋪機能可靠保證平整度）。為確保路面平整度，基層及瀝青面層均采用帶全自動找平功能的攤鋪機來攤鋪。
（2）下面層攤鋪作業時，必須安放引導攤鋪機走向控制基準的鋼絲繩。最好選用F2--F3的帶油鋼絲繩作為導向基準，并且每5m設一支撐柱。否則將因鋼絲繩本身重量或支撐間距太大造成基準線有微量撓度，此撓度反映到高度傳感器上，將使攤鋪機在縱向長度上鋪出波浪式的路面，導致攤鋪層不平度增加。
（3）在緩合曲線段中間的一臺攤鋪機應采用5m鋼絲掛線的辦法，30m為一段，控制攤鋪標高，并用水準儀5m一個斷面9點檢查標高。
（4）中面層和表面層攤鋪時，均需使用無接觸基準梁進行作業。因浮動基準梁的滑靴易與下面層表面的粘層油粘結，阻力很大，極容易對鋁合金梁造成損壞。另外現權威專家正極力建議黑色瀝青混合料每層均灑粘層油。非接觸式平衡梁的應用對提高平整度起到良好效果。非接觸式平衡梁與傳統的接觸式活動基準梁相比，設計合理、結構簡單、操作方便，控制精度高，便于施工與運輸，不會發生與攤鋪混合料的沾粘，無須清洗，便于壓路機緊跟攤鋪機碾壓，受轉彎半徑小，起步、收尾接縫的影響小，更適合改性瀝青路面及互通立交等其它特殊段的攤鋪控制，同時方便調頭，提高了攤鋪機的可行駛性，能有效地提高路面攤鋪平整度。經檢測，采用非接觸式平衡梁后使表面層的平整度指標達到0.58，效果較好。
（5）攤鋪機夯錘和振動軸要合理匹配。夯錘的選擇直接決定路面的密實度，而振動軸直接決定了熨平板的熨平效果。這二者的合理匹配，在很大程度上決定了路面的平整度和密實度。
（6）攤鋪機在作業時，如送料車撞擊攤鋪機，將使攤鋪機向后移動，而造成攤鋪完的瀝青混凝土起拱，從而破壞平整度。如攤鋪機與送料車配合不協調，則使瀝青混凝土撤落在攤鋪機兩邊的行走履帶下面，如不及時清除，使履帶行駛在凹凸不平的層面上，攤鋪機左右晃動使自動調平系統的工作仰角發生變化。因此，必須安排專人負責指揮送料車倒車卸料，禁止送料車推動攤鋪機滾動。
（7）攤鋪速度應均勻連續。這涉及到與拌和、碾壓能力匹配問題，應根據情況選擇合適的攤鋪速度。攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿攤鋪方向滑動，使表面顆粒后方形成小的空洞，而影響平整度。
（8）輸料器送料應均勻穩定。這個問題看是簡單，但需要技術人員有一定的經驗，不應忽視。
b、控制好虛鋪厚度，并不斷檢查已鋪基層是否符合標高，以便調整；
c、水泥穩定碎石拌和料的生產量應盡可能大一些，以保持連續攤鋪為好，攤鋪機運行速度以每分鐘2m－4m為好，送料應均勻，并防止汽車撞擊攤鋪機；
d、要防止水泥穩定碎石拌和料出現過大離析，嚴重離析會造成壓實系數不一致而影響強度和平整度。
6橋頭施工也是路面整體性平整的一關鍵
高速公路平均300m米就有一個構造物，100m長的橋梁汽車以120km／h的速度行使只需3s～4s．有的高速公路盡管采取了一些措施，但開通不到一年仍有相當一部分構造物發生橋頭跳車，嚴重者高差可達8cm。因此，解決橋頭跳車意義重大。
橋頭跳車除了在鋪裝面層時未控制好質量而引起，主要是路基與構造物的沉降不一致而造成的。即構造物沉降量較小而路基路面沉降較大，形成高差引起跳車。為解決此問題，可采取：
1、增設橋頭塔板做為橋臺和路基路面間的過渡段，減小橋臺和臺后路基路面的高差；
2、臺后填士設計為石灰土、二灰土、二灰沙等具有一定板結作用地填料、以增加臺背、路基路面的整體強度，填料必須廠拌，禁止揚拌以防拌和不均勻；
3、注意邊邊角角，臺后填土做好的路基接頭處開臺；
4、加強臺背填土的質量控制、必須專人管理，控制厚度，確保壓實度；
7結束語
總之路面平整是路面質量綜合性指標，必須控制好路基標高和壓實度，基層用厚度保證面層標高，重點解決路基基層平整度、瀝青混合料的拌和、攤鋪和碾壓、橫向接縫處理等技術問題。通過廣大筑路人的共同奮斗，就一定會建設好高速公路。
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